그 절충안이 사라지고 있습니다. 나사 절삭 나사 틈새 솔루션에서 진동으로 인한 고장에 대한 1차 방어 솔루션으로 전환했습니다. 그 이유는 간단합니다. 유해한 잔류 응력을 생성하지 않고 완벽하게 일치하는 내부 나사산을 절단한 다음 일관된 정토크로 제자리에 고정하기 때문입니다.
재료를 대체하는(얇거나 부서지기 쉬운 기판을 깨뜨릴 수 있는) 나사산 형성 나사와 달리 나사산 절단 나사는 재료를 제거합니다. 그 결과 정밀 너트처럼 나사에 꼭 맞는 깨끗하고 응력이 적은 나사산 형태가 탄생했습니다.
고진동 응용 분야의 가장 일반적인 변형은 유형 F 포인트입니다. 이는 더 두꺼운 금속, 주물 또는 심지어 적층된 재료에서 기계 나사 품질의 나사산을 절단하는 무딘 홈이 있는 팁입니다. 완전히 장착되면 나사는 클램프 하중에만 의존하지 않습니다. 절단된 나사산과 나사 측면 사이의 억지 끼워 맞춤은 뒤로 빠지는 것을 방지하는 고유한 저항력을 제공합니다.
현대 제조 동향은 기존 패스너에 반대됩니다.
경량화는 더 얇은 소재와 더 많은 플라스틱을 의미하며, 실 형성으로 인해 균열이 발생할 위험이 있습니다.
엔진 및 구동계 주파수가 높을수록 표준 잠금 와셔를 느슨하게 흔드는 진동이 더 빠르고 작아집니다.
서비스 지점이 적다는 것은 나사가 느슨해지면 단순한 재토크가 아니라 보증 청구임을 의미합니다.
나사 절삭 나사는 세 가지 모두를 해결합니다. 스레드 포머보다 낮은 구동 토크로 설치하지만(벗겨질 위험이 적음) 더 높은 제거 토크를 유지합니다. 이는 바로 도로, 철도 또는 산업 진동 주기에서 살아남는 데 필요한 것입니다.
마루판 고정보다 눈에 잘 띄는 곳은 없습니다. 차량 바닥에서는 온도 변화, 습기, 지속적인 굴곡, 끊임없는 진동 등 모든 것을 확인할 수 있습니다.
마루판용으로 설계된 나사 절단 나사는 다음 요건을 충족해야 합니다.
치핑 마감 없이 페인트 또는 코팅된 구멍을 깔끔하게 절단합니다.
바닥에 닿지 않고 막힌 구멍이나 관통 구멍에서 완전한 결합에 도달
수천 번의 진동 주기 후에도 토크 유지
혼합 금속 조립품(강철에서 알루미늄까지, 강철에서 코팅된 강철까지)의 갈바닉 부식 방지
이곳은 "최적 표준" 주장이 테스트되고 입증되는 곳입니다.
이 정확한 적용으로 명성을 쌓은 제조업체 중 하나는 JOIN-fasteners®입니다. 바닥판 나사 절단 나사 라인은 자동화된 조립 라인과 스트레스가 많은 환경을 위해 특별히 설계되었습니다.
F형, 플랫 헤드, 6 로브(T30) 드라이브 나사를 예로 들어 보겠습니다.
재료 및 기계: SAE J933 — 케이스 경화 강철 패스너에 대한 인증 표준
마감: ASTM F1137/F1137M의 D등급 흑색 인산염 - 일관된 마찰을 유지하면서 뛰어난 내식성을 제공합니다(토크 제어에 중요).
케이스 경화 - 나사산 절단을 위한 단단한 표면, 전단 강도를 위한 견고한 코어
유형 F 포인트 - 두꺼운 재료용으로 설계됨(일반적으로 0.050인치 ~ 0.250인치 범위)
Six‑Lobe T30 드라이브는 강조할 가치가 있습니다. Phillips 또는 Hex와 달리 6 로브는 구동 토크를 균등하게 분배하여 캠 아웃을 제거합니다. 자동화된 바닥판 조립에서는 벗겨진 홈이 줄어들고 공구 수명이 길어집니다.
검은색 인산염 코팅은 두 가지 목적으로 사용됩니다. 즉, 나사 절단 중 흠집을 방지하고(일반 아연 코팅에서 일반적임) 유기 마감재보다 얇은 오일 또는 나사 고정제 필름을 더 잘 유지합니다. 이는 진동 방지 성능에 대한 숨겨진 하지만 귀중한 이점입니다.
나사 절삭 나사는 새로운 것이 아닙니다. 그러나 오랫동안 이 나사는 표준 나사가 고장난 경우에만 지정하는 특수 품목으로 취급되었습니다. 그 생각이 바뀌었어요.
오늘날 자동차, 대형 트럭 및 산업 장비 분야의 선도적인 엔지니어들은 진동이 있는 모든 조인트에 대한 나사산 절단 나사 작업을 시작합니다. 낮은 설치 토크, 높은 제거 토크 및 사전 태핑 제로의 조합으로 인해 이 제품은 더 나은 선택일 뿐만 아니라 종종 유일한 선택이 됩니다.
실패가 허용되지 않는 마루판과 같은 응용 분야의 경우 JOIN-fasteners® 조용히 아는 이름이 되었습니다.
-
